RX-8の6MT（タイプS）になります。平成15年式と古め。ですが走行距離は41,510㎞と少ないです。まだこんなに程度の良いものが残ってたんですね。早速見てまいりましょう(^^)/

マツダスピードのタワーバーが入ってます。純正のタワーバーがクルマに積んでありましたが捨てました。戻す人は居ないと思うので。直6のエンジンでも載せられそうなロングノーズですがエンジンは後ろの半分程度の面積に収まってます。前半分はエアクリーナーやらバッテリーやらヒューズボックスやらが収まってます。ロータリーエンジンと言えばRX-7の方が有名ですが高額車両となっており程度が悪くても400万くらいします。そこいくとRX-8はまだ手が届く範囲です。乗れば分かりますが充分なパワーだと私は思います。試乗もしましたが相変わらず暴力的な加速でございました。私の愛車「ホンダビート」も8000rpm以上回る高回転なエンジンですが、同じ高回転でも別物。アクセルを踏むことに恐怖を感じます。なので私はビートで満足です。運転に自信がある若い方でも古さこそあれRX-8は楽しいクルマだと思いますよ。

多少のゴミがあった程度でキレイなもんです。清掃して取り付けます。

異常なし。メンテはきっちりやっているクルマのようです。

ロータリーなんでこんなところからプラグを外します。

外れました。

これは交換ですな。今のところ一発でエンジン掛かりますし通常の展示車なら納車整備とするところですが、ロータリーなのですぐに手配します。このクルマは保管方法が特別なのでプラグは気を使った方が良いです。エンジンちょい掛け移動が多くなるし。中途半端な熱入れは厳禁。プラグ被りの原因になります。ちゃんと乗らないならエンジンはすぐに切る。あと車検が切れていないことも重要。たまに燃焼室を高温でキッチリ焼いてあげないと調子悪くなるので公道で走れることも在庫にする条件です。試乗を希望される場合はご留意くださいますようお願い申し上げます。

スパークプラグが届きました。

交換しました。エンジンルームから作業できないので面倒という方も居ますが私の愛車ホンダビートよりはるかに楽です。

いつもならCCDカメラを使ってフィラーキャップからエンジン内部を見るというのが私のセオリー。でもこのエンジンはやめておきましょう。なんでかというとロータリーだから。燃焼室も同じく中止します。

令和4年に交換済みです。問題ないでしょう。

こちらも大丈夫ですが、納車整備ではエレメントと同時に交換します。

今年の8月に車検を受けてますが、交換したんでしょうか？おそらく交換してないと思われます。距離も乗ってないし手放すつもりだったとしたら省略するのもやむを得ないでしょう。納車整備に加えておきましょう。

見るところも少ないのでウォッシャー液なんて点検してみましょう。なぜ黒いタンクにしたのか謎です。

ちなみに車検はここで受けてました。どうでしょう？安心ですか？この後このステッカーは剥がしてしまいました。義務付けもないしカッコ悪いから。豆知識。点検ステッカーに関しては貼ってなくても違法にはなりませんが点検期限を過ぎたステッカーを貼っていると違法になるそうです。じゃあ最初から貼るなって話です。

見えずらいですがＯＫです。エンジンルームは以上となります。

続いて足回りに移ります。右前から見てまいりましょう。オーリンズの車高調です。

なかなか凝った足回りです。さすがはＲＸ－８と言ったところでしょうか。

タイロッドエンドブーツです。車軸より前にあります。ＮＤロードスターもですが、マツダのクルマはステアリングを車軸の後ろではなく前に配置しております。私には分かりませんが何か良いことがあるのでしょう。

ご覧のようにステアリングラックがタイヤより前から出てきております。きっと良い事があるんでしょう。

あちこちにブッシュやブーツがあります。凝った足回りです。マツダの本気度が伺えます。

見るところが多すぎてようやくパット残量を測るところまできました。残量は7.0㎜でした。社外パットです。その社外パットの箱に外した純正パットが入っており、さぞかし新品に近い状態なんだろうと思って開けてみましたが普通に中古パットでした。捨てました。

左前に移りましょう。

ダストブーツ上方に亀裂を発見。問題ないでしょう。こんなのまで全部拾っていったらきりがないので納車整備にも加えません。

パット残量は6.5㎜でした。

右後ろを見てまいりましょう。

後ろも凝った足回りです。眺めているのが楽しくなります。レーシングカーでも造ろうとしていたかのような凝り方です。まだ日本の景気が良かったころ活躍したRX-7。その後継者として生まれたRX-8だからより良いクルマにしたかったのでしょう。新しいモデルに変わることもなく消えていってしまいましたがロータリーエンジン最後の搭載車として相応しい造りです。

リアの足回りもブーツ類が沢山。

ついつい画像が多くなりましたが、残量は4.5㎜でした。

左側を見てまいりましょう。

残量は4.5㎜。それにしても程度の良いクルマです。東京で走っていたからでしょうか。サビが全くとは言いませんが、非常に少なくキレイな状態です。車庫保管なのかもしれません。外装に関しても窓ガラスのモール類、未塗装樹脂パーツも凄くいい感じです。

続いて下回りを見てまいりましょう。フロントから潜って行きます。

エンジンオイルパン。漏れ滲みなし。

ミッションです。

左側からも見てみます。

おや？

バックランプスイッチよりオイル漏れを発見しました。くどいですが8月は漏れてなかったのでしょうか？

液体パッキンで修理を試みます。上側が見えないのでCCDカメラで撮影しながら進めてまいります。本当はグレー色の方が良かったのですが手持ちの耐油の物がこれしかなかったので。見えないところだし妥協します。

もうちょっと埋めたいところ。

これで大丈夫でしょう。明日になったら確認します。狭いし見えないし余計なところまで液体パッキンを付けてしまいました。

翌日確認しました。漏れてません。ガレージや展示場にオイルが垂れているのは良くないですからね。すぐに直せてよかったです。大丈夫とは思いますが今後も時々見ておこうと思います。

引き続き下回りを見てまいります。

このキレイさは異常です。雪があまり降らない地域はこういうものなのでしょうか？

真上はシフトです。室内まで伸びてます。当たり前ですがシフトで直接ミッションを操作してます。ＦＲならではです。ＦＦはケーブルやリンクを介して動かします。少し感動しませんか？

今度はリア側からまいります。

カッコ良くないですか？この足回り。

デファレンシャル（通称デフ）ケースです。純正ＬＳＤが入ってます。

燃料タンク。

左右に配置。車重バランスを考慮してでしょうか。

最後は下回りを洗浄して終了です。

点検したところ非常に程度が良いこともわかりましたし、不具合個所も分かりました。外装の程度も良かったのですが洗車傷等ございましたし、何もしないで展示するのも研究所らしくないのでポリッシャー研磨致しました。研磨作業の模様も紹介できれば良いのですが、写真を撮りながら作業するのはとても大変なのでそのうち暇ができたら紹介させていただきます。

年式：平成28年10月

支払総額：2,153,250円（税込）

走行距離：57,428㎞

車検有効期限：販売時2年（整備料金は車両価格に含む）

シフト：6速マニュアル

駆動：MＲ

乗車定員：2人

水冷直列3気筒DOHC12バルブターボ

最大出力：64㎰/6000rpm

最大トルク：10.6kg･m/2600rpm

総排気量：658㏄

燃料タンク容量：25ℓ

燃費：21.2㎞/ℓ（JC08モード燃費）

ステアリング：パワーアシスト付きラック＆ピニオン

サスペンション（前）：マクファーソン式

サスペンション（後）：マクファーソン式

ブレーキ（前）：ディスク

ブレーキ（後）：ディスク

タイヤサイズ（前）：165/55R15

タイヤサイズ（後）：195/45R16

最小回転半径：4.8ｍ

心が昂ぶる本格的スポーツカーを追求した「S660」。スポーツカーの醍醐味である、曲がる楽しさを最大限に体感できるよう、高い旋回性能にこだわり、ミッドシップエンジン・リアドライブ（MR）レイアウトを採用。エンジンは、660cc水冷直列3気筒横置DOHCターボを搭載。トランスミッションには、軽自動車として初となる、新開発の6速マニュアルトランスミッションの採用に加え、スポーツモードを備えた7速パドルシフト付CVT（無段変速オートマチックトランスミッション）も設定し、スポーツカーらしいドライビングと日常での扱いやすさを実現。ラインアップは、スポーツファブリックシートが標準の「B（ベータ）」、本革巻ステアリングホイール、クルーズコントロールなどが装備されている「a（アルファ）」を設定。エクステリアは、「ENERGETIC BULLET」をデザインコンセプトとして、ロー＆ワイドでタイヤが四隅でしっかりと踏ん張り、高い運動性能を予感させるたたずまいを徹底追求した。インテリアは、走る為の空間として直感操作を実現する操作性を徹底的に追求し、本格的なスポーツカーらしい高い質感を目指した。

センターディスプレイ（スマートフォン連携ナビ対応オーディオ）　ＥＴＣ　LEDヘッドライト

ビートの後継モデルと言われるＳ６６０です。いつか仕入れるつもりでしたが、いつまで経っても相場が落ちないので程度の良いうちに仕入れてみました。こちらを購入される場合には、もう一台他のおクルマも所有された方が良いと思います。このクルマ一台で済まそうとすると、たいていは手放す事になるでしょう。普段使いには全く向いておりません。長く所有したいとお考えの場合２台目として買い足すのがおすすめ。軽自動車の維持費は大したことありません。趣味の範囲で十分賄えます。

車両後方に搭載されたエンジンです。ビートと同じですが、比較するとメンテナンス性が格段に良くなっております。ビートのエンジンをこのような状態にするには幾多の手順を踏まねばなりません。

ね？助手席側のシートベルト巻取り部を外し下のパネルを取れば、もう少し整備しやすくなります。というか補器ベルトを整備するときは外さないと無理。

S660に戻ります。ドアガラス後方に吸気ダクト。どこに繋がっているかというと・・・

ダクトを通して

インタークーラーを冷却しておりました。

今度は運転席側に回ってエンジンのカバーを外します。3気筒ＤＯＨＣのインタークーラー付きターボです。点検前に乗ってきましたが私は十分満足でした。純正ブローオフバルブがプシュプシュいってカッコいいです。レビューを見ると燃費も良いらしいです。

左の吸気ダクト。エアクリーナーにいくかと思いましたが

エアクリーナーには繋がってませんでした。

タービンの冷却用でした。リアエンジンならではの工夫がされております。こういうの好き。

エアクリーナーです。少し汚れてますが湿式なのでキレイな方です。現在57,425㎞なので最近交換したと思われます。

オイルメンテは良いと思います。

フィラーキャップからエンジン内部をＣＣＤカメラで覗こうと思いましたが構造上不可能でした。入口付近の状態とレベルゲージでみた汚れ具合から言って問題ないでしょう。

スパークプラグを外しました。HKS製です。純正はNGK、もしくはDENSOのヤツ。調べてみると定番カスタムらしいです。

CCDカメラで燃焼室を見てみましょう。Ｎｏ１シリンダーです。

Ｎｏ２。

Ｎｏ３。3つとも異常にキレイな燃焼室。プラグのおかげでしょうか。

ベルトの点検です。カバーを外すとすぐ見れます。なんと交換しやすそうなオイルエレメントでしょう。そしてオイルパン長くない？

異常なしでした。一度は交換してあるようです。オイルメンテ・スパークプラグ・エアクリーナーと併せて推察すると整備履歴は問題ないようです。なんかオイルパン長くない？

測ってみたら23㎝でした。だから？とも思いましたがせっかく測ったので載せときます。

エンジンルームを離れてブレーキオイルを点検します。こちらは前のボンネットを開けると見ることができます。普通にキレイ。

バッテリーはこんなところにあります。38B19。安く買えるバッテリーです。こういったクルマの特性上、年間走行距離は思ったほど伸びません。これはありがたい。

足回りの点検に移ります。右前から参りましょう。

真上から見たところです。Ｓ６６０もＮＤロードスターのように車軸より前側にステアリングラックがあります。今はこれが主流なのでしょうか。

タイロッドエンドブーツ。異常なし。少しサビが出ています。あとで塗装します。

ロアアームのブッシュ。異常なし。

ラックブーツも大丈夫です。

ショックアブソーバーもＯＫ。

ブレーキキャリパーを外します。異常なしです。

ブレーキパット残量は6.0㎜でした。

左前に移ります。

機能上問題ないとは思いますがフェンダーのインナーカバーを留めるクリップが2つ無くなっております。販売時には忘れずに手配しましょう。安価な部品だし。ちゃんと付いてた方が良いでしょう。私がお客様の立場ならそうして欲しいと思います。

ブレーキパット残量は6.5㎜でした。

続いて右後を見て参ります。

後輪を駆動するクルマなのでリアにドライブシャフトがございます。

ブレーキパット残量は3.5㎜でした。

最後は左後です。

お。グリス漏れはしてませんが、もうそろそろヤバそう。細かい亀裂が。こちらは交換しましょう。左右とも交換で納車整備に追加いたします。

残量は4.0㎜でした。

フロント側から下回りを見てまいります。

ラジエーターのドレンコックです。

右フロントロアアーム。サビ出てます。後で塗装します。

左フロントロアアーム。

電動ファンです。

運転席の下あたりのフロアです。クモの巣はってます。あとで洗浄します。

運転席の真下あたりです。

今度は後ろから潜って参りましょう。

エンジンの側面を下から撮影しております。セルモーターやオルタネーターが見えます。

こちらはトランスミッションです。6速MTです。

右後の足回りです。

左後ろ。

エンジンとミッションのつなぎ目です。ここはミッションのマウントだったと思いますがやはりサビが出ております。塗ります。

触媒とフロントパイプのつなぎ目。となりがエアコンコンプレッサーです。

タービンです。

ミッションの側面です。

フロントパイプとリアマフラーのつなぎ目です。

燃料タンクです。下回り点検は以上となります。

下回りを洗浄します。

α用のタイヤホイールセットが届きました。こちらのおクルマはスタッドレスで出品されていたのを落札しました。β用のアルミホイールで。少しお高めの中古品でしたが、まずまずの品ではないでしょうか。

2023年製だし溝もまだまだあります。スタッドレスは2016年製でしたし、あまり良い状態とは言えません。研究所の収納スペースに余裕があるうちは保管しておきますが、そのうち売却するかもしれません。もし成約時に残っていれば差し上げますのでご遠慮なく。

洗浄しました。

結構な泥汚れでしたが、たいがいこんなです。

数日たち下回りもすっかり乾いたので塗装します。

フロントは目一杯ステアリングを切った状態で塗装すると、裏側まで塗装出来て良いです。左右とも塗り終わったら今度は逆にステアリングを切ります。

リアはそのまま塗るしかないので頑張って塗装します。

仕上がりはこんな感じ。右前。

左前。

右後。

左後。

右前のロアアーム。こうしとけばサビの進行も抑えられますし新たなサビも防げます。何もしないよりかはマシ。

各部塗装が終わりました。中古車を選ぶときにサビを気にする方は結構います。そりゃサビは無いに越した事はありませんが、ある程度のサビだったら気にしなくても良いと思います。積雪地から仕入れるとサビが多いクルマもありますが、アームが折れたりシャフトが折れたりしたクルマは殆どありません。古いランドクルーザーなんかはフレームに穴が開くほどサビてても普通に走行しています。よほどでなければ問題ないかと。しかし、どうしても気にされるようであればサビてないクルマを探して買うようにしましょう。

以上で点検レポートを終わります。私はビートがいよいよダメになったらNDロードスターに買い替えようと思っておりましたが今回S660を試乗・点検して、こちらも候補に入れることにしました。後継機と見られ、ビートと比較されることも多いS660。その性能差は歴然でありながらS660には無い魅力を持つビート。お互いに一長一短があります。どちらを選ぶにしても後悔はないと思います。趣味のセカンドカーと割り切って買うのであれば不便さも乗り越えられますし軽自動車は維持費が楽。欲しいとは思ったけど何も買わないで済ます。これが一番後悔します。絶対に。